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瑞丰乐投汽车行业日常设计师与工程师是麦芒对

发布时间:2019-02-15 01:36文字:[小] [中] [大]打印本页

  正是这两股力量持续地互相碰撞,才能把产品的用户体验、品质控制、可行性与成本做好。

  但这两者的资源倾向明显是不平衡的,在一些品牌中,我们明显感觉到好看胜过好开。

  这意味着,在大多数汽车产品研发中,工程师大多都要秉承“但求合格,不必极致”的思路去开发,毕竟“极致”往往意味着更多工作量,而更多工作量必然带来更多项目压力,项目压力大很可能成本失控。

  工程师眼中的产品和最后营销推广阶段的产品那完全是两码事。这个阶段上,瑞丰乐投成本天平需要摆在首位。

  1.有一个有经验,同时与车企高层无压力沟通的设计总监。2.这个总监能够自己组建一套班底。3.总监负责大方向的决断,设计团队有激情不断产出新方案。

  这三条都能满足,瑞丰乐投,一个设计团队基本能正常运转,作品也基本是符合原创标准拿的出手的。很多自主车企喜欢推出“明星设计师”,这也代表着它们设计团队的建立完成。

  自主车企中不缺设计眼前一亮的产品,瑞丰乐投也不缺明星设计团队,但变现能力上还需要加强。买车看脸的时代,不把设计当回事的早就倒下了,剩下的是“做得好”与“做得更好”的区别。